密尔沃基，先锋科技研发实验中心。
作为美利坚屈指可数的自主研发汽车领域巨头，bw的销量仍是个问题。
从收购哈德森，到双方在设计理念和想法上的磨合，至今已经有数年光景。
哈德森的加入给bw带来改变，可并非都是正面的。
古板，顽固，陈旧又懒散的气氛，造成的影响一度让bw工作室陷入混乱。
好在管理层及时发现，并从严处理了相关人员，遏制住这股风气。
只是，在设计创新上仍没有显著的进展。
到今天，神盾管理层的耐心已经被消耗殆尽。
他们不愿再无限期的等待下去，给bw的机会已经足够多了。
对比旗下品牌，埃癸斯，兰博基尼，吉普，戴姆勒-奔驰，随便挑出来一个都比它优秀太多。
更不用说在国际上享有盛名的卡佩集团，在卡车司机的眼里，它就是卡车界的劳斯莱斯。
就连新加入的阿尔法和法拉利，也因在赛场上的优异表现和博得的荣誉，拥有大量的优质拥护者。
比如自家老板，阿尔法·毒蛇，每个色系都有一辆。
前段时间更是因为频繁的‘车祸’全部淘汰，又重订购了一批，色系比之前又多了两种。
法拉利更过分，不仅购买了212r全色系，还以它为基础进行各种花式改装。
听说被改装报废的就不止3辆，真是太任性了。
实际上，李子涛对此一无所知，那些暴力改装全是艾登搞出来的，只是没人清楚罢了。
“这就是bw的成绩。”把bw历年的资金投入和回报率摆在面前，上面呈瀑布式暴跌的线条额外刺眼。
“如果你有什么不满的话，亲自去向b解释。”已经成长为实验室二把手的维托瑞·加诺毫不客气的说道。
从菲亚特跳槽到先锋实验室，他就立刻