范德比尔特、洛克菲勒和卡内基缔造了美利坚的新时代。
是铁路、石油和钢铁，使美利坚在短时间内腾飞崛起。
福特和流水线的诞生，让美利坚成为车轮上的国家。
埃森豪的一指政令，让国家科技树发生偏移，公共交通事业一落千丈，垂死挣扎。
遍布全美的铁路公司入不敷出，各地城市交通网相继废除。
州、市级地铁被迫停运。
美利坚的汽车保有量，达到惊人的每千人既有585人拥有一辆汽车。
家庭汽车保有量更是达到五分之四。
埃森豪州级公路网络的铺设（这也是为什么老美那么多公路以打头），让美利坚州与州之间的连接更为紧密。
利益冲突也变得更加频繁。
公共交通的未来何去何从，无人知晓。
那些被废弃的地铁站和线路，被抹平的电车轨道线，或许有天会再次被人们想起。
老美对公共交通发展的懈怠，也是从这时候开始的。
并不是没人想到发展技术更先进的地铁，电车或公共交通，而是大势所趋。
各级政府但凡提出要发展公共交通，就会立刻遭到所有人、包括选民的抗议。
想去哪儿，开车去就好了。
为什么要花费纳税人的钱来研究毫无用处的东西？
说，你小子是不是收了人好处。
前几年还有人会提出这样的意见，时至今日已经不再有人提起有关公共交通的任何议题。
就算再有人提及，也只会是带有‘’的州级公路网络。
这些变化让诸多公共服务公司申请破产。
r，艾斯能源公司，被社会公众称之为‘王牌能源。’
其旗下的艾斯公共服务部也不好过。
芝加哥西北铁路、圣安东尼奥铁路、加尔维斯顿西铁路