现如今的诺斯罗普主要的业务是来自其它公司的外包和代工，并没有稳定的收入来源。
但研发方向倒是很明确专一，飞翼。
“诺斯普罗的所有研究，全都围绕飞翼进行，我坚信它将会是飞机的未来。”
杰克·诺斯罗普说道这点的时候，眼眸里闪烁着狂热的光芒。
那是对飞机的热爱和对自身判断的坚持信念。
也只有向他这样，坚定不移的相信自己，为梦想奋斗一生的人，才配得上未来诺斯罗普的辉煌和强大。
实际上，诺斯普罗现如今的落寞，背后有着诸多军火巨头的影子。
甚至可能波音也在里面扮演不光彩的角色。
一切还要从诺斯罗普近代最后的产品，b-49说起。
b-49是按照军方要求，为军方打造的一款超重型轰炸机，也可以说它就是b-2的前身。
b-49自交付原型机，在空军基地首次试飞开始，就问题频发不断。
震荡，不稳定和引擎起火，多重问题让军方顾虑重重。
不过，引擎的起火问题是因人为原因造成，b还曾介入调查，最终迫于某些压力选择以‘人员疏忽’问题结案。
这些李子涛在来之前，已经找b了解过内情。
49年，空军先取消了中型rb-49型号的订单，接着又取消b-49的订单，最后连同整个项目全部撤销。
受此打击，诺斯普罗一厥不起，差点因此破产。
这后面所代表的资本交锋、政治妥协，非三言两语所能讲完。
杰克身为当事人，自然清楚其中内情。
波音有没有参与其中，实际上对他来讲并不重要。
人为财死，鸟为食亡，自古皆如此。
若是换个角度，让他站在对方的立场上，面对竞争对手的崛起，也会使用手段对其进行打压。